Ford Mustang 1966

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Nous Rencontre Modèle Historique Annonce classée Lien Spécification Comment faire Liste Forum Vos photos Pub Nous rejoindre		Guide 1982-1993 De Modifications Page 2 MOTEUR, ÉCHAPPEMENT, TRANSMISSION Maintenant, après que vous ayez adressé le châssis, la suspension et les freins, nous sentons que vous pouvez passer aux mises à niveau de puissance. Rappelez-vous, un moteur est juste un grand compresseur, ainsi plus que vous pouvez entrer et sortir d'air, plus la puissanceaugmentera. Le plus grand liège dans le flux d'air du moteur 5.0L sont les têtes d'usine. C'est le meilleur endroit pour commencer à faire des modifications de moteur cependant que c'est également l'endroit le plus cher à commencer. Heureusement, il y a beaucoup de modifications meilleur marché et plus faciles que vous pouvez faire pour aider votre Mustang à exécuter mieux et aller plus rapidement. ÉCHAPPEMENT Pour faciliter ceci sur le budget, commençons par une mise à niveau facile de puissance. Les dispositifs d'échappement CAT-BACK sont une modification facile et, sans compter qu'ajouter la puissance, ils rendent le bruit de la voiture Xtra. Nous aimons le bruit notre de la force II de Flowmaster. D'autre part, un ami à nous a installé le silencieux de Dynomax et il est très satisfait. Ils sont un peu un plus silencieux que le Flowmasters en plus d'être meilleur marché. Ensuite vers le haut du côté d'échappement sont les headers et, selon l'utilisation de la voiture, les Off road H-pipes ou hi-flow CATS. Des headers, vous pouvez aller chercher avec les courts intégraux(full-length) ou d'inégal-longueur (unequal-length shorties)ou les courts de égal-longueur (equal-length shorties). Une aspiration en arrière avec des courts de égal-longueur (equal-length shorties) est que vous devrez probablement soulever le moteur pour installer ces derniers sur la voiture. En conclusion, on recommande fortement d'obtenir les headers avec l'enduit en céramique( plus beau, facile d'entretien). GEARS Une des meilleures modifications que vous pouvez faire à votre voiture est un échange à axe arrière de vitesse. Naturellement, tout le monde a une opinion sur laquelle le taux de vitesse est le meilleur à exécuter. Les taux populaires de vitesse sont 3.55, 3.73 ou même 4.10. Si possible, trouvez quelqu'un qui vous laissera conduire leur voiture avec les "GEAR" que vous considérez. AIR Une fois que le côté d'échappement est fait, vous pouvez alors commencer sur la région d'air du filtre jusqu' à la prise supérieure (upper intake)( sur des voitures d'EFI). Ici, une des premières modifications que les gens font est de retirer l'enceinte d'insonorisation d'entrée d'air (cachée près de l'amortisseur). Ne jetez pas ce morceau parce qu'un jour si vous voulez montrer dans une classe de concours vous aurez besoin de ceci. Ensuite vers le haut de est le filtre à air et le choix le plus populaire pour l'exécution est un fitercharger K&N. D'ici, sur les voitures EFI, nous allons au corps de commande (throttle body). Nous utilisons les 65mm TB du Motorsport et le spacer (numéro de la pièce M-9926-a302 TB et M-9474-a50 pour le spacer) et nous n'ont eu aucune plainte avec elles. Cette unité vient prêt à se boulonner en fonction avec un nouveaux clapet de dérivation d'air(air by-pass valve) et un capteur de position (thottle position sensor). Une autre unité très populaire est l'Edelbrock. Ils font une variété des tailles dépendant de votre application. La taille la plus populaire dans cette marque que nous avons vue est les 70 mm. Sur cette marque (aussi bien que sur d'autres marques de marché des accessoires) vous devrez ajouter le clapet de dérivation de veille d'air(idle air by-pass valve). Naturellement, les modèles à carburateurs, ont un bon nombre de carburateurs donnant d'exellente performance. Nous recommandons fortement d'en parler à d'autres qui ont fait la transformation si vous considérez un carburateur. TÊTES ET PRISES(INTAKES) Regardons les prises supérieures(upper intakes) d'abord. Le numéro un sur notre liste est le Motorsport GT-40 (numéro de la pièce M-6001-a50). Cette unité a un beau look et la circulation d'air est de bonne jusqu'à 425 HP. Une autre offert de Ford Motorsport est la prise de cobra(Cobra intake) (numéro de la pièce M-9424-d51) cette unité supportera jusqu'à 400 HP. Toutes les deux viennent avec les prises supérieures et inférieures. D'autres prises disponibles incluent le Saleen/Vortech, Edelbrock et le modèle " de boîte à pain,bread box ", toutefois celles-ci travailles mieux sur les modèles plus puissants. Maintenant, en fonction à la mise à niveau de moteur la plus coûteuse - les têtes... rapplez-vous, ceci peut sembler beaucoup d'argent mais c'est le problème principal des 5,0L. Ici , nous avons choisi une pièce de Motorsport - leurs têtes GT-40 en aluminium (numéro de la pièce M-6049-y303) et celles-ci sont bonnes pour un saut de 40 HP en plus d'augmenter de 25 livres de par tête. Motorsport a construit une tête GT-40 encore meilleure, la tête en aluminium de GT-40x (numéro de la pièce M-6049-x303 pour la chambre 64cc et M-6049-x305 pour la chambre 58cc). Ces têtes ajoutent 65 HP en plus d'augmenter celles-ci de 50 livres. Enfin de Motorsport, sont les têtes qui ont commencé tout, la "cast iron GT-40" (numéro de la pièce M-6049-l303). D'autres têtes en aluminium les nouvelles têtes de cale tordues par TFS (TFS Twisted Wedge heads). Ces têtes ont été concu pour ajouter 70 HP et ont le prix raisonnable. D'autres têtes populaires incluent les têtes en aluminium d'Edelbrock, dart, Trick Flow Specialties (TFS), etc... Nous recommandons d'aller de pair avec les têtes en aluminium pour sauver du poids. Les additionneurs de puissance (c.-à-d. superchargers, turbocompresseurs, kits de stroker et protoxyde d'azote"nitro"). Maintenant, nous n'avons une expérience de première main avec chacun de ces éléments, mais nous avons parlé à beaucoup de propriétaires avec eux sur leurs voitures et, si une marge brute de financement importante viendrait à notre porte, nous savons avec quoi que nous irions. Il y a un marché énorme pour des superchargers avec les joueurs principaux étant Vortech, Paxton, Ford Motorsport/Powerdyne, BBK, et ATI. Toutes les différentes marques ont leurs positifs et négatifs. Notre conseil encore serait de rechercher pour ce que vous voulez pour utiliser le ventilateur(blower), c.-à-d. les événements ou la drag, et parlez avec les gens qu'il en possède pour prendre une bonne décision. D'autres dans la catégorie d'additionneur de puissance sont des systèmes de protoxyde d'azote, des turbocompresseurs et des kits de stroker. Typiquement, la nitro est pour la plupart du temps pour la drag et bien qu'il ait ses positifs et négatifs, dans le coup pour la catégorie de mâle qu'il est difficile de battre. Turbos sont généralement plus cher que les superchargers et la plupart ne sont pas EPA légaux. Les Stroker sont une autre zone où vous allez devoir faire un bon nombre de recherche. Ils font beaucoup des différentes combinaisons qui s'étendent de 306 pouces cubes jusqu'à 357 pouces cubes hors d'un bloc 302. C'est une autre voie de gagner des HP. Une autre chose à toucher est l'utilisation des huiles et de fluides synthétiques. Nous les recommandons fortement car ils ajoutent de la puissance et prolongent la vie de moteur. CONCLUSION Mais ne négliger pas les autres modifications telles que des injecteurs de carburant, pompes d'essence, arbres d'entraînement, transmission, embrayage, levier, extrémité arrière, circuit d'allumage. Toutes ces derniers doivent être en bon état et devrait pouvoir travailler avec vos autres modifications. D'une manière primordiale, si vous ajoutez la puissance, soyez sûr que votre train d'entraînement l'absorbera.